地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站
4月7日下午16時，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，南京地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站區(qū)間左線盾構機順利始發(fā)。
紅山新城站～營苑南路站區(qū)間盾構自紅山新城站始發(fā)，在營苑南路站接收，區(qū)間全長約1.2公里。因全線穿越地質主要以粉質黏土為主，局部隧道地層為全風化閃長巖或強風化閃長巖，且需下穿諸多建構筑物，這對盾構機掘進參數(shù)把控以及周邊環(huán)境控制提出較高要求。
為確保盾構機的順利始發(fā)，南京地鐵克服疫情影響，制定一系列盾構相關專項方案并通過專家論證，安全高效地完成盾構機吊裝、下井安裝調試等工作，最終左線盾構機順利始發(fā)。
自此，地鐵6號線累計在掘進區(qū)間達到7條，已貫通區(qū)間7條，為后續(xù)工程建設做足準備工作。
地鐵S8南延線大橋站1號出入口
矩形頂管通道順利貫通
4月4日凌晨，歷時兩個半月，S8南延線起點大橋站1號出入口頂管工程順利實現(xiàn)接收，標志著南京地鐵S8線南延工程攻克了一個重要難題，為工程順利完工奠定了堅實基礎。
因該頂管通道緊鄰長江大橋北引橋雙曲拱結構，工程保護要求極高。同時，頂管通道位于淤泥質粉質粘土中，地質水文情況復雜，始發(fā)接收難度大。為此，參建各方精心組織、科學謀劃，保證了整個頂管區(qū)域、工字堡以及引橋橋墩的沉降均在受控范圍內。
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