9月16日，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋迎來(lái)最新進(jìn)展，其位于鄂州側(cè)的南岸主墩樁基順利完工，為后續(xù)承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主墩樁基施工中。

       燕磯長(zhǎng)江大橋是湖北省有史以來(lái)投資建設(shè)規(guī)模最大的長(zhǎng)江大橋，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局參建，是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。

       大橋連接鄂州市和黃岡市，全長(zhǎng)26.1公里，跨江主橋?yàn)橹骺?860米的雙層橋面，上層為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為4車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

       大橋建設(shè)采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創(chuàng)。即采用四根主纜，且對(duì)應(yīng)兩根高低不同，從而解決一孔跨越通航水域、臨近機(jī)場(chǎng)致橋塔高度受限以及南側(cè)橋址區(qū)域存在不良地質(zhì)構(gòu)造等施工難題。

       燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主墩樁基施工中。

       中交二航局項(xiàng)目總工羅航介紹，由于主墩位于地質(zhì)斷裂帶邊緣，巖層分布復(fù)雜、巖體破碎，且臨江地質(zhì)富含水體，巖石強(qiáng)度軟硬不均，是主墩樁基施工的最大難點(diǎn)。

       項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次開(kāi)展專題研討，不斷分析優(yōu)化施工工藝，利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測(cè)儀等，有效克服地質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的成孔風(fēng)險(xiǎn)，保證樁基施工質(zhì)量。

       作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對(duì)接湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)的重大交通項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后，將有助于區(qū)域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，引導(dǎo)航空都市區(qū)形成，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。

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